据外媒报导，在美国，有99％的铅酸汽车电池都是可以重复使用的，是回收率最低的产品之一。虽然电池消耗之后，可以出售新的电池展开更换，但是，原有电池也可以消灭或熔融，反复利用其原材料。随着电动汽车数量大大减少，电池数量也在大大减少，而人们早已开始担忧此类锂离子电池在用于10至15年之后，如何展开重复使用。

大众（Volkswagen）计划到2025年每年生产一百万辆电动汽车，而且早已开始研究如何反复利用此类电动汽车中的电池。为什么重复使用不会引发人们关心？首先是成本：由于电动汽车电池很简单，而且必须钴和锰等稀有金属做成，因而其是此类汽车中最便宜的部件之一。

随着电动汽车显得更加广泛，从荒废电池中重复使用此类金属比从地球上铁矿此类金属要低廉得多。更加最重要的是，可以增加碳足迹，某种程度是增加驾车时产生的碳足迹，还有在电池原材料到荒废整个生命过程中，都必须严格控制电池的重复使用方式。

为解决问题此类挑战，大众于是以使用两种重复使用电池的方法，一是发售便携式充电桩，一个节约能源重复使用。早已可供电动汽车用于10年或更加幸时间的旧锂离子电池有可能仍然合适为汽车获取动力，但是其仍具备相当大的能量容量（2019年款大众e－Golf车型的电池组可以存储的能量，与美国家庭一天，甚至更加长时间用于的能量非常。

）。电动汽车必须在很多地方电池，而此类地方有可能没充电桩，或甚至没充电站。

移动电池宝这两个问题只需一个解决方案就可解决问题。大众集团计划生产一款便携式较慢充电桩，此类充电桩可存储360千瓦时能量，一次最少供4辆汽车电池，仅次于慢差使输出功率为100千瓦。与便携式手机充电器一样，大众集团的充电桩可以仍然用于，直到电力消耗，或是必须相连电源给自己电池。

此外，该充电桩体积较小，可以部署在音乐节等很难充到电的地方。该充电桩用于的电池组与大众MEB平台生产的电动汽车所用于的完全相同，如此一来，当电动汽车电池组使用寿命抵达无限大时，还可用于充电桩的电池。

大众集团首个便携式较慢充电桩预计将于明年在德国加装，而大众集团预计将于2020年开始全面生产该款充电桩。重复使用电池材料如果所有的电池丧失了存储能量的能力，大众集团萨尔茨基特（Salzgitter）零部件工厂就不会发挥作用了。该工厂未来将会沦为大众首个电动汽车电池重复使用中心。

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